ลวดโลหะผสมทนอุณหภูมิสูงเกรด A-286 สำหรับเครื่องยนต์ทางการบิน — ต้านทานการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์

คุณสมบัติหลักของลวดโลหะผสมทนการออกซิเดชัน A-286 สำหรับการใช้งานในอากาศยานที่อุณหภูมิสูง

• ทนความร้อนได้เหนือกว่า : รักษาความแข็งแรงขณะให้แรงดึง (สูงสุด 90,000 psi) และคุณสมบัติแรงดึงได้สูงสุดถึง 1300°F (704°C) โดยสามารถใช้งานระยะสั้นได้ถึง 1500°F (816°C) — เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่ต้องรับแรงครีป (creep) และแรงแตกหักภายใต้ความเค้น (stress rupture) ในเครื่องยนต์เทอร์ไบน์
• การป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อนได้อย่างยอดเยี่ยม : ต้านทานการเกิดคราบสเกลและการกัดกร่อนแบบเป็นหลุม (pitting) ภายใต้สภาวะแวดล้อมของเครื่องยนต์เจ็ต น้ำทะเล และสภาวะที่มีความเป็นกรด ทำผลงานได้ดีกว่าโลหะผสมนิกเกิลหลายชนิดในสภาวะที่มีการเกิดออกซิเดชัน
• การออกแบบซูเปอร์อัลลอยที่สามารถขึ้นรูปด้วยกระบวนการอายฮาร์เดนนิง (Age-Hardenable Superalloy Design) : กระบวนการเพิ่มความแข็งผ่านการตกตะกอน (precipitation hardening) ช่วยเพิ่มความแข็งและความต้านทานต่อการเหนื่อยล้าโดยไม่ลดทอนความเหนียว; ผ่านกระบวนการอายฮาร์เดนนิงเพื่อให้สอดคล้องตามมาตรฐาน AMS
• ความแข็งแรงสูงต่อน้ําหนัก : องค์ประกอบพื้นฐานจากเหล็กให้ลวดที่มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแรงมากสำหรับใช้เป็นส่วนประกอบยึดตรึงในงานอากาศยาน โดยมีความต้านทานต่อการขาดแบบมีรอยเว้า (notched rupture strength) สูงกว่าคู่แข่ง
• ความสามารถในการขึ้นรูปและเชื่อมได้หลากหลาย : มีจำหน่ายในเส้นผ่านศูนย์กลางหลายขนาดสำหรับการดึงลวด (wire drawing) เหมาะสำหรับการขึ้นรูปแบบเย็น (cold working) และการอบร้อนต่าง ๆ เช่น การอบนุ่มแบบละลาย (solution annealing) ที่อุณหภูมิ 1800°F ตามด้วยกระบวนการอายจิ้ง (aging)
• การปฏิบัติตามกฎระเบียบและการรับรอง : สอดคล้องตามข้อกำหนดด้านการบินและอวกาศ (AMS 5525 สำหรับแผ่น/ลวด และ ASTM A453) เพื่อให้มั่นใจในระบบการติดตามแหล่งที่มา (traceability) สำหรับการใช้งานที่สำคัญในระบบขับเคลื่อน

การใช้งานของผลิตภัณฑ์

การประยุกต์ใช้ลวดทนการกัดกร่อนเกรด A-286 ในการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและอื่น ๆ

• ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์เจ็ต : ใช้ในใบพัดกังหัน หัวฉีดไอเสีย และชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลังห้องเผาไหม้ (afterburner) ที่ต้องการความต้านทานต่อการออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงและความแข็งแรงต่อการไหลของวัสดุ (creep strength)
• ตัวยึดและสลักเกลียวสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ : เหมาะสำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างอากาศยาน (airframes) และเครื่องยนต์ โดยเฉพาะเมื่อต้องการการป้องกันการกัดกร่อนภายใต้สภาวะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง (thermal cycling)
• กังหันก๊าซและการผลิตพลังงาน : ลวดโลหะผสมพิเศษ (superalloy wire) สำหรับซีล สปริง และวาล์วในสภาพแวดล้อมที่มีความดันสูงและมีปฏิกิริยาออกซิเดชัน ใช้งานได้สูงสุดถึง 704°C
• ชิ้นส่วนยานยนต์และอุตสาหกรรมที่ใช้งานที่อุณหภูมิสูง : ท่อกลางไอเสีย (exhaust manifolds), ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ และอุปกรณ์การประมวลผลทางเคมี ซึ่งต้องการความต้านทานต่อการแตกหักภายใต้แรงดึงคงที่ (stress rupture resistance)
• อุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำจัดและไครโอเจนิก : รักษาสมบัติทางกลไว้ได้จนถึงอุณหภูมิ -320°F สำหรับระบบขับเคลื่อนยานอวกาศและโครงสร้างรองรับ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับสินค้า

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับลวดโลหะผสมพิเศษชนิด A-286 ที่ใช้งานที่อุณหภูมิสูง

1. อะไรทำให้ลวดโลหะผสม A-286 ดีกว่าอินโคเนลสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน?

A-286 มีความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงและความต้านทานการออกซิเดชันในระดับที่เทียบเคียงได้กับโลหะผสมชนิดนิกเกิล แต่มีต้นทุนต่ำกว่า เนื่องเป็นซูเปอร์อัลลอยที่มีเหล็กเป็นฐาน และมีสมบัติทนต่อการไหลของวัสดุ (creep) ได้ดีกว่าทางเลือกที่ใช้นิกเกิล จนถึงอุณหภูมิ 1300°F

2. A-286 ทนต่อการกัดกร่อนในบรรยากาศของเครื่องยนต์เจ็ตได้อย่างไร?

มีความต้านทานการออกซิเดชันและการลอกของผิว (scaling) ได้ดีเยี่ยมในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและมีปฏิกิริยาออกซิเดชัน โดยอาศัยปริมาณโครเมียมที่มีอยู่ร่วมกับกระบวนการเพิ่มความแข็งผ่านการอบแก่ (age-hardening) ซึ่งเหนือกว่าสแตนเลสสตีลออสเทนิติกแบบมาตรฐาน

3. การอบร้อนตามมาตรฐานสำหรับลวดโลหะผสม A-286 มีขั้นตอนใดบ้าง?

อบร้อนแบบละลาย (solution anneal) ที่อุณหภูมิ 1800°F (982°C) เป็นเวลา 1 ชั่วโมง ตามด้วยการดับความร้อนด้วยน้ำมัน (oil quench) และอบแก่ (aging) ที่อุณหภูมิ 1325°F (718°C) เป็นเวลา 16 ชั่วโมง เพื่อให้ได้ความแข็งแรงสูงสุดตามข้อกำหนด AMS 5731

4. ลวดโลหะผสม A-286 เหมาะสำหรับการเชื่อมในการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานหรือไม่?

ใช่ สามารถเชื่อมได้ดีเยี่ยมด้วยกระบวนการ TIG หรือ MIG; การอบแก่หลังการเชื่อมจะคืนค่าความแข็งแรงสูงและคุณสมบัติต้านการกัดกร่อนกลับมาโดยไม่มีความเสี่ยงต่อการแตกร้าว