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自動車用バッテリー向け大量発注可能・カスタム対応の銅・ニッケルクラッド金属板
高品質なバルク銅ニッケルクラッド金属板。片面は純ニッケル、もう片面は純銅で構成されており、自動車用バッテリーシステム向けに設計されています。このNi-Cu複合板は、優れた電気伝導性に加え、優れた溶接性および耐食性を兼ね備えており、EVバッテリーのタブ、端子、インターコネクトなどに最適です。
- 概要
- 用途
- DLX Alloy
- よくある質問
- おすすめ製品
製品概要 銅・ニッケル積層金属シート
北米および欧州の自動車産業が完全な電動化へと加速する中、電気的効率性と大量生産における信頼性を両立させるインターコネクト材への需要は、これまでになく高まっています。DLX社のバルク銅・ニッケル複層金属板は、EV用バッテリーバスバーおよびターミナルタグ向けに特別に設計されています。純ニッケルと純銅を冶金的に接合することで、メッキ材にありがちな高接触抵抗を解消し、電池セルの溶接に最適な専用ニッケル表面を提供します。当社独自の複層技術により、自動車OEM各社はインターコネクト材の電気的・機械的特性を精密に調整でき、走行距離の最大化と安全性の確保を実現します。米国、ドイツ、およびEU全域の主要自動車製造拠点が求める安定したサプライチェーンを支えるため、大量納入に対応した12,000㎡規模の専用工場を備えています。
製品の特徴 銅・ニッケル複層金属板のサプライヤー
1. 低IR効率： 高純度銅コアにより、内部抵抗（IR）が極めて低く抑えられており、高出力急速充電および加速時の発熱を抑制します。
2．優れた溶接性： 純ニッケル表面は、角型および円筒型セルへの高速ファイバーレーザー溶接に最適化されており、欠陥ゼロの接合部を実現します。
3．比類なき接合強度： 当社の冶金的接合プロセスにより、車両の10年間使用に伴う過酷な衝撃・振動下でも剥離が発生しません。
4．熱サイクル耐性： 自動車用環境仕様に準拠し、-40℃～＋125℃の温度範囲で構造的健全性を維持するよう、専門的に評価済みです。
5．大量生産における一貫性： 高度なSPC（統計的工程管理）により、数トン単位の量産ロットにおいても、厚さおよび導電率の均一性を確保しています。
物理的性質および化学組成
| 物理的性質 | 純ニッケル層 | 純銅層 | 二種類の金属（ニッケル20％時の平均値） |
|---|---|---|---|
| 密度 (g/cm³) | 8.89 | 8.96 | ~8.94 |
| 導電率（% IACS） | ~22 | 100～101 | 82～88 |
| 熱伝導率 (W/m·k) | 90.7 | 390～400 | ~330 |
| 弾性係数 (GPa) | 207 | 110～128 | 135～150 |
| 材料層 | Ni (%) | Cu（％） | Fe（％） | C (%) | S (%) |
|---|---|---|---|---|---|
| 純ニッケル側 | 99.6以上 | 0.10 max | 0.10 max | 0.05 max | 0.005 最大 |
| 純銅側 | - | 99.9 以上 | - | - | - |
適用する 銅／ニッケル複合シート工場
1. 高電圧バッテリーパック： EV用バッテリーモジュールの主配電バスバー。
2. セル間接続部品： 円筒形（21700／46800）および角型セル向けのレーザー溶接式接続タグ。
3. BMS構成部品： バッテリーマネジメントシステム（BMS）の検出リード線およびアースポイント用トランジションシート。
4. 車載充電器（OBC）： 高放熱性が求められるバイメタル製ヒートシンクおよび電源コネクター。
5. DC-DCコンバーター： 電力分配ユニットおよびインバータ用バスバー向けの高精度クラッドシート。
主なメリット：
✔二種類の金属の相乗効果： 銅の100％IACS導電率と、ニッケルの優れたスポット溶接信頼性を組み合わせています。
✔冷間圧延による高精度： 高精度ロールを用いて製造され、クラッド比の均一性を±2％以内に保っています。
✔自動化ライン対応： バリのないスリッティングと高い平坦度により、高速自動組立装置での詰まりを完全に防止します。
✔移行効率： 過渡的な電気めっきや機械的クランプを不要とし、モジュール設計を簡素化します。
⭐会社紹介 ― DLXアロイ
常州DLX合金有限公司 dLXアロイは、ハイテク電子機器およびコネクタ産業におけるサプライモデルを再定義しました。市場のサイクルが短縮していることを認識し、当社は従来の「受注生産」方式から脱却し、柔軟性に富んだ在庫主導型サプライチェーンへと移行しました。当社の製造施設では、大規模生産と、小ロットのスリッティングや緊急プロトタイピングを専門とする「迅速対応ユニット」を統合しています。高純度ニッケル被覆銅材を豊富に在庫することで、グローバルなパートナー企業様が自社の在庫保有コストを削減し、新たな設計要件に即座に対応できるよう支援しています。DLXアロイは、お客様のコネクタ製品の金属材料を単に提供するにとどまらず、今日の競争激しい電子機器市場で勝ち抜くために不可欠なスピードと柔軟性も同時に提供します。
品質および規格： DLXは、バッテリーマテリアル向けにゼロデフェクト品質管理システムを導入しています。オンライン超音波検査により100％の接合強度を保証し、自動光学検査（AOI）で表面欠陥を検出します。すべての材料は、電子絶縁および安全性に関するRoHS 3、REACH、UL規格に完全適合しています。
形状： 鋼板 シート、ストリップ、またはカスタムサイズのプレカットタグ。
包装： 真空密封された防酸化VCI袋を強化木箱内に収納。
最小発注数量： 標準の2:8比率在庫品は5kg、カスタム厚さまたは特定のテンパー仕様は20kg。
文書: 全量MTC（EN10204 3.1）、RoHS適合証明書、および接合強度試験報告書。
FAQ:
Q1：この銅・ニッケル複層金属板の構造は？
A：片面が純ニッケル、片面が純銅で構成され、冶金的に接合された複合シートです。自動車用バッテリー用途において、銅の高い導電性とニッケルの優れた溶接性および耐食性を両立させます。
Q2：自動車用バッテリータブに純ニッケルではなく銅／ニッケルクラッド材が好まれる理由は何ですか？
A：純ニッケルは溶接性に優れていますが、比較的抵抗値が高いという課題があります。一方、銅／ニッケルクラッド材は導電性が大幅に向上（通常3～4倍）し、発熱量と熱管理負荷を低減しつつ、ニッケル面でのスポット溶接性能も十分に確保します。
Q3：厚さ比率や寸法はカスタマイズ可能ですか？
A：はい。ニッケル層と銅層の厚さ比率、全厚、幅、長さ、および材質（テンパー）を完全にカスタマイズ可能なバルク状の銅／ニッケルクラッド材を供給しています。これにより、自動車用バッテリーの設計要件に柔軟に対応できます。
Q4：この材料は高電流対応EVバッテリーパックにも適していますか？
A：はい、その通りです。銅側は電気抵抗が低く、放熱性に優れており、ニッケル側は強固で信頼性の高い溶接を実現します。このため、高放電を要する自動車用バッテリーのインターコネクトやタブに最適です。
